殷艳蕊

一河通古今，一脉传千年。

柳孜码头遗址现存于安徽省濉溪县境内的百善镇的柳孜村，它见证了千年运河的繁华。

一千多年前的柳孜镇，非常繁华，是唐宋时期淮北地区的政治、经济、军事和文化重镇。据清光绪《宿州志》记载，明代之前的柳孜有庙宇九十九座，水井百眼。

三国时期，“竹林七贤”之一的嵇康是柳孜人；素有“笛圣”之称的著名的音乐家、东晋名士桓伊，也是柳孜人。

柳孜镇之所以豪横，是因为它有所依凭。穿镇而过的通济渠，让它成为国家的交通要道，通济渠上的水运码头为它插上了腾飞的翅膀。

通济渠长650公里，流经三省十八县（市），沟通黄河与淮河，将中原地区与江南紧密相连，是隋唐宋时期的运输大动脉。南宋光宗五年（公元1194年），黄河泛滥，夺淮入海，通济渠从此淤塞，深埋地下，不知所踪。

与通济渠同兴共衰的柳孜码头同样杳无音讯，虽然说留下了一个柳孜村，但多少年来，早已无人知晓身边曾有码头这个传奇的存在。

柳孜运河码头的出世是个传奇。因为它是被“挖”出来的，但追根究底，它是被“拆”出来的。

1999年春，淮北市拓宽改建303国道，线路经过濉溪县西南方向的柳孜村。当地一户居民在拆除被征迁的房屋时，意外发现房基下堆放着整齐的条石，层层揭取，取之不尽，始终没有到达底部的迹象。文物部门得知后，组织考古队进驻柳孜，一场伟大的考古发掘开始了。

一座沿运河南岸东西走向顺河而建的石造码头被“挖”了出来，经考证，此码头为北宋时期的货运码头。

消失在漫漫历史长河中的柳孜码头，就这样重新出现在世人面前。这是我国隋唐大运河考古的首次发现，比商丘南关码头的发掘早了将近十年。

1999年，在柳孜码头发掘当年，柳孜运河码头遗址就被评为年度全国十大考古新发现。2001年，柳孜运河码头遗址由国务院公布为第五批全国重点文物保护单位。

柳孜码头的横空出世，传奇般地中止了一场旷日持久的争论。

通济渠深藏地下之后，它的流经路线成了一个谜。专家们为线路走向一直争论不休，没有定论。说法主要有两种。

一种说法是根据《元和郡县图志》《来南录》和《开河记》记载，通济渠与汴渠在开封分离后，经河南安徽江苏，从洪泽湖入淮。

另一种说法认为，通济渠最终在江苏徐州汇入泗水。

柳孜码头遗址的发现，为千年古运河线路之谜揭开了谜底，证明了通济渠的确切走向，填补了中国考古史上的一项空白，也为研究中国运河考古史找到了突破点。

如今的柳孜码头遗址上已建成了一个公园———柳孜运河遗址国家文化公园。公园内一座形似桅杆的奇特建筑，是即将投入使用的古桥梁遗址博物馆。博物馆采用大跨度钢结构保护大棚，以最少的支撑点横跨古运河河道，柳孜码头遗址被罩在下面。

得知我们专程从外地赶来，工作人员特许我们走进了博物馆一层，让我们得以近距离接触柳孜码头。

柳孜码头曾进行过两次大规模的发掘。

1999年的首次发掘，考古人员在900平方米的考古探方内，发现了一座宋代的石构建筑；出土八艘形态各异的唐宋时代的木船；运河内还发掘出了大量隋唐宋金时期的精美陶瓷器及其残片。八艘沉船中有三艘沉船较为完整：一艘有个长长的扫帚尾巴，一艘为整根原木雕凿的独木舟，还有一艘竟然长达23.6米。运河内发现这么多的沉船还是第一次。

2012年第二次发掘，在原来的石构建筑对面又发现了同样规模大小的石构建筑，这两个建筑分别建在运河的南北两岸，相距17.7米，与《清明上河图》中虹桥形象一致，专家推断为虹桥桥墩遗迹。

首次发现石构建筑的时候，许多人都认为那是一座码头遗址，第二次的发掘终结了这个推断，也终结了一个长达十三年的争论。

码头遗址内还发掘出文物7000余件。这些文物，现存放于淮北市博物馆。

我们又赶到了淮北市博物馆，只为一睹柳孜码头出土文物的绝世风采。

淮北市博物馆，也叫中国隋唐大运河博物馆。在运河遗韵厅的大玻璃罩内，我们看到了8艘沉船中的两艘。

唐代货船的尾部，有一个超过4米的、长长的如同一个扇形大扫把的拖舵，被古船研究专家称为“淮北舵”。

“大扫把”的对面是一艘精致的唐代独木舟，由一整根的香樟木雕凿而成，长10.6米，中部最大宽度1.25米，首部最窄处只有0.52米。壳体虽薄，但十分坚固。挖出来的时候，它的船舱内还有一个泡菜坛呢。

运河瓷器展厅内，展示着全园二十多个窑口的精美瓷器。它们跨过隋唐宋元，覆盖东西南北，代表着当时民窑生产的较高水平。可惜的是，博物馆内珍藏的三件汝窑瓷器并未展出，使我等无法饱览古时汝瓷的绝代风华。

留有遗憾，唯等下次再会。