事例一，城垣路某小区的张女士晚上回去，小区周边的路上已经停满了车，为了找到一个空停车位，她围着小区道路转了两圈才发现一个位置勉强能停进去车。

事例二，马先生是一个生意人，开着宝马车，手头也很宽裕，但是他还是不愿意租买地下车位，原因很简单：“不划算”。其实很多有地下车库小区的车位因租或售价高而大量闲置，小区地面周围却停满了车。

笔者调查发现，城垣路路段的几个小区都存在这种现象，业主和开发商因为车位问题“斗智斗勇”，但是，始终没有都满意的结局。不少小区在入住率较低时，开发商以较低的租金鼓励买不起车位的业主长期租用车位；而随着入住率提高，车位销售情况转好，开发商临时变卦，大幅度提高租金甚至以售代租，这样的情况屡见不鲜。马先生的情况就和这个差不多，刚入住小区时每个停车位租金每月不超百元，半年租期结束，开发商将租金提高了一倍，结果半年租期结束又增加了租费，买一个车位更要十几万元，差不多可以首付买房子了。倔强的他干脆把车停在附近大街上的公共停车位，但随着入住业主的增加，街头的停车位变得越发“一位难求”，还有车主无奈之下“冒险”将车停在没划车位的路边。

2014年12月，国家发改委放开住宅小区停车服务收费价格后，不少开发商单方面涨价，有些甚至涨价50%乃至翻番，每年动辄几千元的停车费让不少业主实在难以接受。“已经入住了再涨停车费，连商量的余地都没有，这不合理。对我们业主来说，开发商处于强势地位，租金说涨就涨。”有业主表示。

笔者还发现，小区附近就有市里规划建设的社会停车场，但是由于收费很少有车光顾。有车主分析，在社会停车场停车每天封顶也得十几元，自己是在附近住的不能把车天天停这里，像这样的停车场服务流动车辆最合适，但是这里又不是闹市区，车流量没那么大，虽然建了停车场，但是百十个空停车位基本没多大用途。

笔者认为，城市停车难是一个共性问题，许多地方都进行了探索，形成了很有可操作性的经验，我市的相关管理部门可以学习借鉴。比如，建立专门的协调决策机制，由相关部门的内行组成专家联席会，定期对群众反映出来的问题进行把脉会诊，研究对策。根据地下车库、停车场的具体状况规范车位的定价行为，同时在法律法规要求之外，通过协商协调、出台优惠政策等方式把车位的价格定在一个开发者与大多数业主认同的价位，利用“薄利多销”的模式提高地下车库或社会停车场的利用率。

而对于人流量大的地方地上公共停车位不足的情况，南方有些城市道路的停放规定可以借鉴，他们的做法是在不属于主干道或平时车流量不大的干道上，规定晚高峰之后到早高峰之间的时间允许停放路边，其余时间违章停车则贴罚单，这样一来一些早出晚归的车主不用为晚回家没处停车发愁，同时也调节了一部分车主错峰出行时间，无形中用市场机制破解了管理难题。

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