三（四）轮车，因其驾驶门槛低、经济实惠等特点，长期以来，一直受到广大群众，特别是中老年人的青睐，成为日常出行的主要交通工具。但由于驾驶人安全意识不强、车辆安全性能差，导致由三（四）轮车引发的交通安全问题日益严峻。为加强我市城区范围三（四）轮电动车日常管理，维护人民生命财产安全，近期，我市已持续开展全市城区三（四）轮电动车综合治理工作。

违规三（四）轮车上路存在哪些危险？

1.驾驶人安全意识淡薄。此类驾驶人员大多没经过正规的驾驶技能和交通安全知识培训，交通安全意识较为淡薄。特别是在拉载乘客时，对路面可能出现的险情判断不清，没有能力采取必要的措施避免事故发生。

2.扰乱正常秩序，容易引发事故。电动三（四）轮车在行驶时，由于车速比普通自行车、行人要快，超车机率大，极易发生刮擦事故；在路上不按规定车道行驶，乱停乱放、随意变道、拐弯掉头、乱闯红灯等各种交通违法行为大量增加。

3.安全性能较差，安全隐患较多。电动三（四）轮车本身技术含量不高，有的更是制造工艺粗糙。大多电动三（四）轮车为私自改装车辆，“头重脚轻”，车辆稳定性差，无照明和转向灯装置，车主往往用篷布、塑料布、广告宣传横幅搭建防雨篷，严重影响骑车人视线。使用后没有及时对车辆维护，造成刹车、灯光系统等不符合上路标准。同时往往搭乘多名乘客，容易造成方向失控、翻车，极易发生群死群伤的恶性交通事故。

4.事故赔偿责任难承担。由于此类车辆基本没有办理保险，一旦发生事故，很难承担交通事故的赔偿责任。万一在机动三轮车上“出事”了，大多数乘车人只能是“哑巴吃黄连”。

违规电动三（四）轮车质量差易引发事故

近年来，一些家庭购买使用违规电动三（四）轮车作为出行代步工具，在看似方便的背后，这些车辆其实并不安全。近五年，全国共发生83万起低速电动车事故，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，事故数量和造成的死亡人数逐年增长。

近期，北京市交管部门公布的一些事故案例显示，车辆质量差是引发事故的重要原因。汽车行业专家张翔提醒，违规三（四）轮车缺乏各项必要的安全检测，转向、制动能力都不过关，而且零部件装配质量很差，基本上“只能装、不能拆”，难以进行必要的维修保养。

“电动三轮开着开着车就歪了”

2023年3月22日10时41分，在北京市东城区东二环辅路南向北方向，周某某（72岁）无证驾驶无牌电动三轮车行驶至光明桥下时，车辆失控撞到道路东侧路缘石后，周某某头部又与路树碰撞，造成周某某当场死亡，周某某未佩戴头盔加重了损害结果。

这一幕，恰巧被后方随行的汽车行驶记录仪拍下。视频显示，事发地为弯道，流量较小，道路通行条件良好。事发前电动三轮车车把有所晃动，左后轮行驶中出现腾空现象，导致车辆失控，可以说，这辆电动三轮车是开着开着车自己就歪了。

“这起事故突出体现了违规电动三轮车平衡能力差，特别是转弯并线过程中操作不当，极容易造成侧倾、无法控制方向。”北京市交管局东城交通支队事故处理大队民警宇文征告诉记者，经过他们的调查，周某某并没有摩托车驾驶资质，加之驾驶人又上了岁数，处置险情反应不及，导致了事故的发生。

发生事故后，有不少热心群众帮忙拨打了报警电话和急救电话，但遗憾的是，驾驶员由于伤势过重，生命已无法挽回。“在我们日常处理的涉及违规电动三（四）轮车的事故中，车辆质量不过关是导致事故的一项重要原因，在与其他车辆发生剐蹭、碰撞后，极易出现侧倾、侧翻的情况。”交管部门表示，这些车辆几乎都没有安全防护设施，驾驶人、乘车人很容易就被甩出车外，造成伤亡情况，甚至有时候，没有与其他车辆发生接触，驾驶员自己的一次不当操作或疏忽也会导致车辆失去平衡，进而侧翻。

于此同时，违规电动三（四）轮车具有“窄车身、轻底盘、高车体、车辆稳定性差”等特点，普遍缺乏基本安全配置，也没有安全带、安全气囊，发生交通事故后极易导致驾车人和乘车人的伤亡。

汽车行业专家张翔长期关注违规电动三（四）轮车的安全性问题，他表示，与经过系统测试的合规汽车相比，这些违规电动三（四）轮车缺乏各项必要的安全检测。

“一辆汽车从设计到投产再到真正上市售卖，要经过很多强制性测试，才能进入工信部的目录，不仅有整车试验，还有最高车速试验、最大爬坡度试验、加速性能试验等，针对制动系统、转向系统等也都需要提交相应的测试报告，而违规电动三（四）轮车几乎略过了这些测试。”张翔告诉记者，如果按照汽车的标准去严格测试，厂商的生产成本会大幅度增加，因此企业出于利益考虑会忽视这些问题。

据澎湃新闻、新京报